Zeitfahr-Europameisterschaften 2025: Alles, was Sie wissen müssen

Die Straßensaison hat kaum eine Pause eingelegt. Die Weltmeisterschaften in Ruanda gingen zu Ende, die Straßen waren noch belebt, die Regenbogentrikots wurden frisch verteilt, und bevor die Fahrer überhaupt die Chance hatten, zu verschnaufen, war die Europameisterschaft schon da. Frankreich ist Gastgeber, Loriol-sur-Drôme ist der Schauplatz, und am Mittwoch werden die ersten Trikots der diesjährigen Europameisterschaften in der Disziplin vergeben, die immer brutal ehrlich ist: dem Zeitfahren.

Einige der großen Namen aus Ruanda sind noch nicht fertig. Der Träger des Regenbogentrikots, Remco Evenepoel, ist wieder am Start, um seinem für sein Alter bereits lächerlichen Lebenslauf eine weitere Zeile hinzuzufügen. Und er ist nicht der einzige Star – Frankreich will auf heimischem Boden für Furore sorgen, die Schweizer sind mit ihrer Doppel-Stefan-Kombination wieder dabei, und die Niederländer haben ein paar Geheimfavoriten im Gepäck, über die es sich zu reden lohnt.

Eine kurze Geschichtsstunde

Die Europameisterschaften sind relativ jung, zumindest was die Elite betrifft. Es gibt sie seit 1995, aber jahrelang war sie eher eine Entwicklungsveranstaltung. Die U23 bekamen ihre Chance, die Junioren kamen 2005 dazu, aber die Großen hatten erst ab 2016 ihre Chance. Das kommt mir wie gestern vor, und doch liest sich die Liste der Sieger bereits wie ein Appell an die modernen Zeitfahrspezialisten.

Das Zeitfahren selbst wurde 1997 ins Leben gerufen, blieb aber bis 2016 unter dem Dach der Jugend. Seitdem ist es ein Magnet für große Fahrer, die ein Trikot ergattern wollen, das zwar nicht so prestigeträchtig ist wie ein Regenbogen, aber dennoch Gewicht hat. Und das ist wichtig – die Teams respektieren es, die Fans bemerken es, und die Fahrer machen keinen Hehl daraus, dass sie die Sterne und Streifen gegen Sterne und Dunkelblau tauschen wollen.

Schauen Sie sich die letzten Jahre im Männerrennen an:

• 2024: Edoardo Affini hatte endlich seinen großen Moment.
• 2023: Joshua Tarling – noch ein Teenager – hat alle überholt.
• 2022: Stefan Bissegger, ein Aero-Monster.
• 2021 & 2020: Stefan Küng, Schweizer Beständigkeit auf dem Höhepunkt.
• 2019: Remco Evenepoel, der bereits die belgischen Geschichtsbücher umschreibt.
• 2018 & 2017: Victor Campenaerts, ein weiterer belgischer TT-Purist.
• 2016: Jonathan Castroviejo, der spanische Diesel.

Allein diese Liste zeigt, dass das Rennen Zähne hat.

Und das gilt nicht nur für die Männer. Die Niederländerinnen haben das Rennen beherrscht – Ellen van Dijk hat es mit vier Siegen in Folge zu ihrer Spielwiese gemacht, und Anna van der Breggen hat ihren Namen in die Liste eingetragen. Der Sieg hat etwas bedeutet, und das tut er immer noch.

Der 2025er Kurs: Hügelig, offen und windig

Loriol-sur-Drôme schreit nicht gerade nach Radsporthauptstadt – es ist eine ruhige französische Stadt mit etwa 7.000 Einwohnern. Aber für einen Tag wird es das Zentrum der Welt des Zeitfahrens sein. Sowohl die Männer als auch die Frauen nehmen die gleiche 24-Kilometer-Strecke in Angriff. Für Profi-Verhältnisse kurz, was bedeutet, dass Fehler vergrößert werden.

Hier ist die Aufschlüsselung:

• Start: Die Fahrer fahren nach Osten. Die Straße führt leicht bergauf, nichts Verrücktes, aber genug, um zu stechen, wenn man es früh übertreibt.
• Grane (nach 8 km): Eine Linkskurve, die nach Norden führt. Hier ist Rhythmus gefragt.
• Allex: Ein Knaller – 400 Meter bei 6,6 %. Nicht lang, aber steil genug, um Sie aus den Aerolenkern zu reißen. Wer diesen Übergang am besten meistert, kann viel Zeit gutmachen.
• Endspurt nach Étoile-sur-Rhône: Breite, gerade Straßen. Aero-Bikes auf Vollgas. Eine letzte Steigung – 1 km mit 5,2 % – vor der Ziellinie. Das ist heimtückisch schwer. Wenn man auf Sparflamme fährt, merkt man das.

Hier gibt es keine Mauern im ruandischen Stil, aber flach ist es auch nicht. Es ist eine dieser Strecken, auf denen man sich nicht verstecken kann.

Wetter-Check

Es ist Ende September in Frankreich – schön, aber heikel. Die Vorhersage sagt etwa 19°C, also ziemlich ideale Temperaturen. Das Problem? Der Wind. Er kommt aus dem Norden und ist stark genug, um eine Rolle zu spielen. Und da das Rennen über weite Strecken nach Norden führt, herrscht fast die gesamte Strecke über Gegenwind.

Übersetzung: Die reinen Diesel-Fahrer, diejenigen, die einen Rhythmus gegen den Widerstand finden können, werden grinsen. Kleinere Fahrer, die sich mehr auf die Trittfrequenz als auf das rohe Drehmoment verlassen, könnten es brutal finden. Aero-Setups werden entscheidend sein. Erwarten Sie, dass einige Fahrer mit den Getriebeübersetzungen spielen, um aus jedem Pedaltritt Watt herauszuholen.

UEC 2025 ITT-Quoten

Zeitplan

Die Frauen machen den Anfang:

Start: 12:10 PM lokal (06:10 AM EDT)

Ziel: 1:40 PM lokal (07:40 AM EDT)

Die Männer folgen später:

Start: 3:45 PM Ortszeit (09:45 AM EDT)

Ziel: 5:00 PM lokal (11:00 AM EDT)

Kein langer Renntag, aber ein voller. Blinzeln Sie, und Sie verpassen jemanden, der sich auf den heißen Stuhl setzt.

Die Favoriten: Männer-Rennen

Die Startliste ist noch nicht endgültig, aber wir wissen schon genug, um von Favoriten zu sprechen.

Die klare Nummer 1

Remco Evenepoel. Es führt kein Weg daran vorbei. Er hat gerade die Weltmeisterschaften in Ruanda gewonnen – sein drittes Regenbogentrikot in Folge – und das in dominanter Manier. Tadej Pogačar (der mit einem Vorsprung von 2:30 Minuten gestartet war) zu überholen, war fast schon respektlos. Er ist in Form, motiviert und Belgien liebt die European TT. Wenn er nicht gewinnt, wäre das ein Schock.

Der Heimkader

Frankreich bringt immer Flair mit. In diesem Jahr sind es Bruno Armirail (der große neue Motor von Visma) und Rémi Cavagna, der nicht umsonst den Beinamen “TGV von Clermont-Ferrand” trägt. Auf heimischen Straßen und mit dem Publikum auf ihrer Seite könnten beide auf das Podium kommen, wenn die Beine mitspielen.

Der Schweizer Block

Wieder eine Stefan-Doppelaktion: Stefan Küng und Stefan Bissegger. Küngs Beständigkeit ist legendär, aber in Ruanda hat er sie nicht ganz erreicht. Bissegger ist immer ein Joker – an manchen Tagen ist er unantastbar, an anderen wirkt er flach. Beide sind hier gefährlich, besonders mit der Kraft, die für die Gegenwindpassagen benötigt wird.

Die britische Welle

Großbritanniens Pipeline produziert weiter. Joshua Tarling ist der offensichtliche Favorit – Europameister 2023 im Alter von nur 19 Jahren und bereits einer der besten reinen Spezialisten im Peloton. Auch Ethan Hayter ist dabei, obwohl er vielseitiger ist. Tarling könnte jedoch leicht mit Evenepoel um Gold kämpfen.

Italien und Portugal

Filippo Ganna hat Ruanda ausgelassen, aber man sollte ihn nicht vergessen. Die TT ist kürzer, als ihm lieb ist, aber seine Rohleistung ist beängstigend. Wenn er frisch ist, ist er mindestens auf dem Podium.
Portugal stellt Nelson Oliveira und João Almeida auf. Almeida ist mit Sicherheit ein Außenseiter, aber unterschätzen Sie nicht sein Tempo – er kann Verluste begrenzen und könnte überraschen.

Dänemarks Wild Card

Mads Pedersen. Nicht der offensichtliche TT-Typ, aber er hat es selbst gesagt: “meine einzige Chance” Pedersen hat diese Bulldoggen-Mentalität. Er wird sich durchkämpfen, und wenn die Bedingungen hässlich werden, könnte sein Kampfgeist ihn höher als erwartet bringen.

Belgiens Extra-Munition

Evenepoel ist die Hauptkanone, aber man sollte Alec Segaert nicht außer Acht lassen. Er ist noch jung, wahnsinnig stark und hungrig. Belgien könnte realistischerweise mit zwei Fahrern auf dem Podium stehen.

Die niederländischen Außenseiter

Trainer Koos Moerenhout hat eine interessante Mischung zusammengestellt: Daan Hoole – der mit seinem ITT-Sieg beim Giro in diesem Jahr alle schockierte – und Dylan van Baarle, den niederländischen Meister von 2018. Van Baarle ist kein reiner TT-Typ mehr, aber auf einem hügeligen Kurs wie diesem, mit einem Kick am Ende, ist er die Definition eines gefährlichen Außenseiters.

Was zu erwarten ist

Dies wird kein taktisches Schachspiel – es ist ein Kampf Mann gegen Uhr. Die Strecke ist kurz, der Wind ist echt, und Fehler werden brutal bestraft. Erwarten Sie Lücken. Keine Lücken wie in Ruanda, aber genug, um die großen Motoren deutlich vom Rest zu trennen.

Mein Gefühl? Remco gewinnt, Tarling schiebt ihn näher heran, als man denkt, und Ganna oder Küng schrammt an den Medaillen vorbei. Frankreich könnte allerdings überraschen – Cavagna liebt das Heimpublikum. Und beobachten Sie Hoole. Er ist noch unerfahren, aber das macht die Fahrer manchmal furchtlos.

So oder so, am Mittwochabend wird jemand das dunkelblaue Trikot überstreifen, und das wird kein Zufall sein.