Patryk Stachowiak
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马克斯·维斯塔潘顶住了刘易斯·汉密尔顿在比赛末段的猛烈追击，赢得墨西哥城大奖赛，但这一天属于基米·安东内利——他甚至无需赢下这场比赛，就成为了F1历史上最年轻的世界冠军。
由于汉密尔顿和乔治·拉塞尔都未能率先冲线，安东内利的年度冠军头衔在格子旗落下之前就已数学上锁定。这位梅赛德斯车手还设法将赛车带入领奖台，在维斯塔潘和汉密尔顿之后获得第三名，这场比赛充满了混乱、一次红旗和一次惊心动魄的撞车。
这场大奖赛在高海拔地区耗时漫长，比赛中途瓦尔特利·博塔斯遭遇严重撞车，导致比赛中断40分钟。夏尔·勒克莱尔在首圈与汉密尔顿发生纠缠，最终恢复状态获得第四名，兰多·诺里斯位列第五。
| # | 车手 | 车队 | 时间 |
|---|---|---|---|
| 1 | 马克斯·维斯塔潘 | 红牛 | |
| 2 | 刘易斯·汉密尔顿 | 法拉利 | +0.799 |
| 3 | 基米·安东内利 | 梅赛德斯 | +4.006 |
汉密尔顿与勒克莱尔首圈冲突
起步时所有镜头都对准了安东内利，考虑到这位梅赛德斯车手所面临的利害关系。几乎整个前十名都选择了软胎，唯一的例外是维斯塔潘，他冒险使用了中性胎。
汉密尔顿从杆位强势起步，在1号弯领先，勒克莱尔紧随其后。两辆法拉利在4号弯展开争夺，勒克莱尔尝试从外线超车。两辆车都跑宽了。勒克莱尔完全切过5号弯后取得领先，而汉密尔顿正确返回赛道但跌至第三，落后于维斯塔潘。
后方，伊萨克·哈贾尔在6号弯被拉塞尔撞得打转。赛会干事对勒克莱尔和拉塞尔都进行了调查，对法拉利车手处以5秒罚时，对拉塞尔处以10秒罚时。汉密尔顿对这种他认为过于宽容的处罚感到愤怒。
首圈戏剧性事件后比赛趋于平稳，不过两辆阿斯顿·马丁都在第七圈退赛。由于过热担忧，整个下午跟随前车都很困难。
奥斯卡·皮亚斯特里在第26圈成为领先集团中第一个进站的车手，为前排车手打开了进站窗口。勒克莱尔和维斯塔潘一圈后进站，勒克莱尔执行罚时后跌至红牛车手之后。勒克莱尔换上中性胎，而维斯塔潘换上软胎。汉密尔顿下一圈进站，出站后位于队友之后。拉塞尔在第33圈进站并执行罚时，将位置输给了诺里斯，后者六圈后进站。
安东内利是领先集团中最后一个进站的车手，在第43圈进站前短暂领跑比赛，之后回落至第四。如果他晚一圈进站，他就会继承实际领先位置。
这个机会在片刻后消失，凯迪拉克的博塔斯在1号弯遭遇左前悬挂故障，重重撞上护栏。赛会先出动安全车，随后在第45圈升级为全场红旗，以便修复护栏。
瓦尔特利·博塔斯车载视角，1号弯严重撞车。他已离开赛车，状况良好。#F1 #MexicoGP — Formula 1 (@F1) 2026年11月1日
维斯塔潘顶住汉密尔顿压力，安东内利锁定冠军
40分钟后比赛以静止起步恢复。维斯塔潘占据杆位，勒克莱尔、汉密尔顿、安东内利和诺里斯紧随其后。发车格上每辆车在重启时都使用软胎。
维斯塔潘干净起步，在1号弯领先，但汉密尔顿凭借自己出色的起步紧紧贴住他的尾翼。
维斯塔潘在开场几个弯角保持优势，汉密尔顿和勒克莱尔紧随其后，不过勒克莱尔在下一圈被安东内利夺走一个位置。奥利弗·贝尔曼在与尼科·霍肯伯格的接触后退赛，后者因该事件被处罚。
赛会干事在第50圈短暂调查维斯塔潘，涉嫌起步位置不当，但未采取行动。
维斯塔潘将对汉密尔顿的领先优势扩大到一秒以上，将法拉利车手挡在DRS范围之外。这一缓冲在第59圈消失，阿尔维德·林德布拉德在与皮亚斯特里接触后在2号弯撞车，第二次安全车出动。
安全车在第62圈结束时进站，在罗德里格斯兄弟赛道还剩九圈。注意力转向重启。维斯塔潘在驶出体育场路段时率先加速，汉密尔顿仍在攻击距离之内。
汉密尔顿始终无法将差距缩小到足以发动攻击。维斯塔潘控制最后几圈拿下胜利，汉密尔顿第二，安东内利第三，这一结果让这位意大利车手获得2026年车手世界冠军。
勒克莱尔、诺里斯、拉塞尔、皮亚斯特里、弗兰科·科拉平托、利亚姆·劳森（从维修区起步）和皮埃尔·加斯利位列前十。
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