2026年环法绿衫争夺战：所有冲刺手排名与评分

2026年环法赛为冲刺手们提供了两大争夺目标：赛段冠军和绿衫。如果冲刺车队能够掌控赛局，波尔多、贝尔热拉克、内韦尔、索恩河畔沙隆、沃朗和巴黎无疑是显而易见的争夺目标，但积分榜的争夺可能远比单纯的赛段冠军数量更为讲究战术。

从7月4日的巴塞罗那到7月26日的巴黎，赛程包含七个平路赛段、四个丘陵赛段和八个山地赛段。冲刺手们虽有明确的机会，但绝非坦途——先要挺过比利牛斯山脉早期的压力、第16赛段的个人计时赛，以及残酷的阿尔卑斯山收官战。

平路赛段中的两个中途冲刺点可能会进一步影响最终结果。如果这种赛制得以保留，绿衫的争夺将不再仅仅取决于某位车手在少数几个终点冲刺中的统治力，而是更多地取决于每日的持续积累。仅凭速度是远远不够的。

环法绿衫是如何决定的？

绿衫即环法自行车赛积分榜。车手在常规公路赛段的终点冲刺和途中冲刺点均可获得积分。平路赛段的终点积分最高，这也是冲刺手们传统上将该项赛事作为主要目标的原因。

基本原理很简单：积分最高的车手将身披绿衫。但实际情况要复杂得多。 一名纯粹的冲刺手即使赢得了赛段冠军，如果错失了中途冲刺积分、在山地赛段表现挣扎、中途退赛，或者在冲刺局面混乱时无法保持稳定的名次，仍可能输掉总积分榜的争夺。

最优秀的绿衫争夺者通常兼具四项特质：他们能赢得平路集团冲刺；即使未能夺冠也能稳定获得名次；能在规定时限内完成山地赛段；并且愿意在每一赛段中全力争夺途中冲刺积分。

ASO还调整了2026年的积分规则。 平路赛段冠军的积分从50分提升至70分，亚军升至50分，季军升至40分。 其意图很明确：鉴于塔代伊·波加查在2025年曾将与乔纳森·米兰的绿衫积分差距缩小至78分，组委会此次调整旨在让在平路赛段占据主导地位的冲刺手获得更多积分。理论上，这应能防止总成绩车手积累足够积分从而威胁绿衫排名。

• 另请阅读：2026年环法自行车赛：完整路线解析及各赛段夺冠热门

2026年环法哪几赛段最适合冲刺手？

七个官方平路赛段构成了绿衫争夺战的主干。

第5赛段——兰内梅赞至波城（158.3公里）：在赛事初期总成绩车手施加压力后，首个明确的冲刺机会。 在此夺冠将立即确立绿衫争夺的基准点。

第7赛段——阿热特莫至波尔多（175.1公里）：本届赛事中最佳的纯冲刺机会之一。若在此上演大集团冲刺，将极大影响总成绩排名。

第8赛段 — 佩里格至贝尔热拉克（180.4公里）：连续第二个冲刺机会，将奖励阵容深度充足的车队。若车手同时赢得波尔多和贝尔热拉克两站，绿衫争夺战的格局将迅速改变。

第11赛段 — 维希至涅夫尔（161.3公里）：首个休息日后的平路赛段，地形变化足以让比赛在终点前保持激烈。

第12赛段 — 内韦尔-马尼库尔环形赛道至索恩河畔沙隆（179.1公里）：在路线转向孚日山脉和阿尔卑斯山之前，这是又一个重要机会。 争夺绿衫的车队绝不能错过这一赛段。

第17赛段 — 尚贝里至沃朗（174.7公里）：这可能是最引人入胜的冲刺赛段。 在平坦的终点前，前段的起伏地形将让体能更强的冲刺手受益，而那些经过两周艰苦比赛后状态下滑的车手则将付出代价。

第21赛段——托伊里至巴黎香榭丽舍大街（133公里）：如果进入最后一天时积分差距微弱，巴黎的最终冲刺仍可能决定绿衫归属。

冲刺赛段分布较为分散。 本届赛事没有那种“温和的开局阶段”——即在爬坡手接管比赛之前，冲刺手们能轻松获得多次得分机会。第1赛段是团体计时赛。第2赛段终点设在巴塞罗那的蒙特惠克山附近。第3赛段则直接驶向比利牛斯山脉的莱斯安格勒。冲刺手们必须为每一分拼尽全力。

2026年绿衫争夺战为何可能与众不同

要赢得该分类冠军，有三种战略路径。

“强力冲刺手”战略最为直接：赢得最重要的集团冲刺，在平路终点大举得分，并利用团队实力抢占途中积分。在乔纳森·米兰（Jonathan Milan）因参加环意而缺席的情况下，贾斯珀·菲利普森（Jasper Philipsen）显然最适合这一策略。

“稳定策略”旨在尽可能夺冠，但在冲刺不理想时也能确保获得第二、第三或第四名。马德斯·佩德森（Mads Pedersen）正是这种类型的车手。在纯粹的冲刺对决中，他虽无法压倒菲利普森或梅尔利尔（Merlier），但在不适合纯大集团冲刺手的赛段中，他仍能持续得分。

“全能得分手策略”则依赖于在更广泛的赛段中积累积分：平路赛段、丘陵终点、途中冲刺点，以及任何在终点线前因地形变化导致主车群分裂的赛段。比尼亚姆·吉尔梅和阿诺·德·利是2026年最能有效实施这一策略的两位车手。

2026年环法自行车赛绿衫排名

1. 贾斯珀·菲利普森

菲利普森是本届赛事当之无愧的头号热门，也是最全面的绿衫争夺者。 他曾夺得该项总成绩冠军，深谙如何应对三周的赛场压力，且将携阿尔佩辛-普雷米尔科技车队的冲刺列车出战——这是车群中组织最为严密的领骑体系之一。新积分规则在平路赛段授予70分，这与他的比赛风格高度契合。 对他最大的威胁并非某一位对手，而是梅利尔、吉尔梅、佩德森和德·利这四人组成的集体力量——他们在21个赛段中将分别追逐不同的得分机会。如果他能顺利应对山地赛段，并在未能夺冠时仍能持续得分，那么他将非常难以被击败。

2. 蒂姆·梅尔利尔

在直线冲刺阶段，梅尔利尔可能是本届赛事中速度最快的纯冲刺手。在节奏平稳、控制良好的冲刺日，极少有车手能与他的最高时速匹敌。 问题在于——正如梅利尔一贯的情况——三周赛程的体能积累。他刚从伤病中恢复，这给他的耐力带来了一点不确定性，但只要身体健康，他与生俱来的速度就处于另一个层次。 在波尔多、涅维尔和索恩河畔沙隆的平路赛段中，他无疑是夺冠的头号热门。苏达尔-快步车队究竟是全力争夺冲刺积分，还是主要专注于赛段胜利，将决定他在总成绩榜上有多大的威胁。

3. 马德斯·佩德森

佩德森从乔纳森·米兰手中接过了利德尔-崔克车队的冲刺领军地位——米兰目前正在参加环意赛——他此行明确表示，目标是夺得绿衫，从而完成三大环赛积分榜的集齐。 他已分别斩获环意和环西的相应积分领骑衫。他的骑行风格介于古典赛冲刺手与单日赛强者之间，这意味着在梅尔利尔或菲利普森可能因终点前地形过于严苛而难以发挥的赛段，他依然能够得分。 困难在于，新修订的积分体系对平路赛段终点给予了极高的权重，而该体系的设计初衷并非针对他——佩德森本人也承认了这一点。他需要在途中冲刺点和更具挑战性的赛段中发挥创造力以弥补这一劣势。此外，他二月份手腕骨折也打乱了备战计划，这为他的竞技状态蒙上了一层阴影。 夺取绿衫的目标是真实的；只是赛道设置使得这一目标比旧规则下更为艰难。

4. 比尼亚姆·吉尔梅

吉尔梅是最引人注目的竞争者之一，因为他并不需要每个赛段都是完全平坦的。他既能冲刺，又能应对起伏地形，当纯冲刺型选手在终点前掉队时，他还能从中获利。 这使他在本届环法中尤为重要——本届赛事包含四个丘陵赛段，以及几个虽为平路但仍暗藏障碍的赛段。他争夺绿衫的路径与菲利普森或梅尔利尔不同：他或许无法在最纯粹的冲刺决胜中占据绝对优势，但能在更多样化的局面中得分。 如果三位纯冲刺手瓜分最平坦的赛段，而吉尔梅则在难度较高的赛段和途中冲刺点积累积分，那么在为期三周的比赛中，积分榜的形势可能会向他倾斜。

5. 阿诺·德·利

正因为环法不仅关乎平路速度，德·利才显得更加引人注目。他拥有应对艰难赛段的耐力、短距离冲刺所需的爆发力，以及在赛段临近终点前体能消耗剧增时抢分所需的比赛直觉。 在组织得当的平路冲刺中，菲利普森和梅尔利尔的冲刺路线可能更为顺畅。但德·利在比赛难度增加时——如后半程爬坡、侧风、起伏地形——仍能保持竞争力，这为他提供了切实可行的竞争路径。他的挑战在于将这种潜力转化为每日持续的积分。 对于他这种风格的车手来说，夺得绿衫是有可能的，但这需要整个三周比赛期间都保持纪律性，而不仅仅是在特定日子里进行零星的爆发。

6. 奥拉夫·库伊

库伊拥有在关键冲刺赛段取胜的绝对速度，但参赛前存在两大疑问。首先是体能状况——他在赛前备战期间饱受伤病困扰。 其次是车队战术——迪卡侬CMA CGM车队本届环法以保罗·塞克萨斯为核心争夺总成绩，这可能会限制车队在平路赛段为中途冲刺的站位和领骑工作投入的精力。状态最佳时，库伊是世界上最快的冲刺手之一。 目前，这些不确定性使他仍处于中游水平。如果这两个问题都能得到解决，他的排名有望迅速提升。

7. 布莱恩·科卡尔

科卡德并非本届赛事中速度最快的纯冲刺手，但他正是那种能让绿衫争夺战变得复杂化的车手。他拥有丰富的经验、位置感以及在那些不适合顶级冲刺手发挥的赛段中持续得分的本领。 他最大的机会并非在最畅通无阻的平路冲刺中——而是在那些竞争更加激烈、冲刺集团缩小，以及领骑列车在压力下分崩离析的赛段。 科菲迪斯车队完全有理由让他活跃在冲刺赛段中，而他的可靠性也使他自然成为车队在三周赛事中的核心。他的上限可能是一场赛段胜利或稳定的名次连获，而非在巴黎夺得绿衫，但他能够从排名在他前面的车手身上抢下宝贵的积分。

8. 卡登·格罗夫斯

与纯粹的平路版环法相比，格罗夫斯更适合本届环法，因为他不仅能应对简单的直线冲刺。在争夺绿衫的竞争中，他的真正价值在于能在更具挑战性的冲刺赛段、缩短的终点赛段以及赛道地形在终点前就已大幅缩减车手规模的赛段中得分。 他积累积分的途径并非在最平坦的赛段中压倒菲利普森或梅尔利尔，而是依靠稳定性：在平路赛段取得好名次，在起伏较大的赛段中比一些纯冲刺手表现得更好，并在比赛难以控制时抢占途中冲刺积分。 第17赛段至沃朗（Voiron）的赛程，可能比任何人预期的都更适合他。

9. 多里安·戈东

戈东并非纯正的冲刺手，但他正是那种能给积分争夺战制造麻烦的全能型快腿。 效力于INEOS Grenadiers车队的他，在2026赛季中已充分证明了自己的状态——在巴黎-尼斯赛、加泰罗尼亚环赛和环罗曼迪赛中斩获赛段冠军，证实了他能在缩小的小集团中跻身最快的冲刺行列。 对他而言，最佳机会将出现在那些对纯正集团冲刺手来说过于艰难、但又不足以在终点前将他甩开的赛段。 第17赛段至沃伊龙（Voiron）以及任何以筛选性终点收官的丘陵过渡赛段都可能非常适合他。绿衫对他来说遥不可及，但赛段冠军和零星积分是切实可行的目标，而这些积分对追赶他排名的选手来说至关重要。

10. 乔迪·梅乌斯

梅乌斯曾在环法最关键的冲刺赛段夺冠，这段经验至关重要。他拥有出色的冲刺速度和精准的时机把握能力，能在热门选手犹豫不决或领骑集团崩溃时抓住机会。 他争夺绿衫的希望有限——他更可能瞄准特定赛段的胜利，而非全程参与积分争夺战，特别是当车队有更广泛的优先目标时。但他正是那种能在冲刺陷入混乱时，破坏热门车手完美一天的车手。巴黎站是最明显的目标。至于绿衫，他胜算渺茫。 但在争夺赛段冠军方面，他的威胁远比排名所示的要大得多。

• 另请阅读：2026年环法自行车赛冠军投注赔率

绿衫争夺者分级

第一梯队——主要夺冠热门：贾斯珀·菲利普森和蒂姆·梅尔利尔是两位最有可能在平路赛段斩获最多积分的车手。菲利普森拥有环法参赛经验和出色的领骑能力；梅尔利尔则具备惊人的爆发力。平路赛段的胜负，很大程度上将由他们二人决定。

第二梯队——稳定挑战者：马德斯·佩德森虽无法在纯粹的直线冲刺中击败菲利普森和梅利尔，但他拥有独特的优势：能在艰难赛段、短距离冲刺和中途冲刺中得分。他曾在环意和环西两大赛事中夺得积分榜冠军，且斗志昂扬。 在这条赛道上，他的上限虽低于在平缓路线上的表现，但他已全情投入。

第三梯队——全能得分手：如果比赛进入筛选阶段，比尼亚姆·吉尔梅和阿诺·德·利将成为最危险的替代人选。 他们的优势在于那些能让纯冲刺手吃不消的赛段——起伏的终点、崎岖的地形、缩小的集团。如果总成绩排名不仅取决于平路赛段的冲刺，这一级别的选手将变得尤为重要。

第四梯队——角色型竞争者：奥拉夫·库伊具备影响总成绩排名的实力，但需要两个条件同时满足：经历艰苦备战后的体能状态，以及迪卡侬车队将资源投入冲刺赛段，而非仅专注于保护保罗·塞克萨斯争夺总成绩。 若这两点都得到解决，他的排名将迅速上升。

第5级——单站夺冠黑马：布莱恩·科卡尔、卡登·格罗夫斯、多里安·戈东和乔迪·梅乌斯在状态上佳的日子里，都有能力从排名高于他们的车手手中抢分。 戈东是这四人中最值得关注的——他2026年的状态极佳，且比纯平路终点更适合在难度较高的冲刺赛段中发挥。其余车手虽能搅动总成绩排名，但难以对冠军构成实质性威胁。

哪些车队拥有最强的冲刺阵容？

Alpecin-Premier Tech车队携菲利普森（Philipsen）而来，并拥有经过环法验证的冲刺体系。如果平路赛段按剧本进行，这将是绿衫争夺战中准备最充分的车队。

Soudal Quick-Step车队将梅尔利尔（Merlier）作为夺冠利器，但他们是否会在全部七个平路赛段投入全力争夺积分排名，则取决于车队的优先级。

利德尔-崔克车队将冲刺资源分流至环法赛场的佩德森和环意赛场的米兰。佩德森是环法冲刺领军人物，他与总成绩车手胡安·阿尤索共用同一支车队，这意味着资源不会完全集中于绿衫争夺。

NSN自行车队可支持吉尔梅把握各种冲刺机会。 选拔阵容越强，他发挥的作用就越关键。

乐透车队可以在适合德·利发挥力量的赛段围绕他展开战术，特别是在终点前地形更为艰难的情况下。

• 另请阅读：2026年环法黑马：五位可能搅动七月战局的车手

结论：谁将赢得绿衫？

贾斯珀·菲利普森是2026年环法绿衫的最佳人选。新的积分制度对平路赛段的胜利给予了丰厚奖励，而阿佩辛-普雷米尔科技车队拥有完善的后勤保障体系，能够有效争夺该分类冠军。 菲利普森曾获此荣誉，且赛道安排提供了充足的平路赛段，只要他能保持稳定发挥，便足以建立压倒性优势。

蒂姆·梅利尔（Tim Merlier）是速度赛段中最大的直接威胁。如果他状态正佳，且索达尔-快步车队（Soudal Quick-Step）全力投入该积分榜争夺，他便能在赛事中最平坦的一周内，逐站向菲利普森发起挑战。

马德斯·佩德森是最引人注目的黑马。他从未赢得过环法绿衫，且本届赛道并不完全契合他的优势，但他斗志昂扬、经验丰富，且能以纯冲刺手无法企及的方式得分。

当比赛难度增加时，吉尔梅和德·利将对上述所有选手构成威胁。 如果总成绩排名在进入孚日山脉和阿尔卑斯山脉之前尚未尘埃落定，一切皆有可能。

预测：贾斯珀·菲利普森。