随着 F1 三连冠的继续，Autodromo Hermanos Rodriguez 正在翘首以待。以下是 2024 年墨西哥城大奖赛的综合指南，其中包括统计数据、琐事和见解。
在奥斯汀的冲刺赛制之后，我们又回到了传统的周末赛程。FP1 和 FP2 于 10 月 25 日星期五开始，FP3 和排位赛于 10 月 26 日星期六进行。重头戏大奖赛将于 10 月 27 日星期日举行。
主要数据
首次大奖赛：1963 年
赛道长度：4.304 公里
圈速纪录：1 米 17.774 秒，梅赛德斯车队瓦尔特利-博塔斯，2021 年
最多杆位：吉姆-克拉克（4）
获胜次数最多马克斯-维斯塔潘（5次）
在海拔 7200 英尺的地方，气压降低了 20%，这使得墨西哥站成为最高时速的比赛。2016 年，瓦尔特利-博塔斯（Valtteri Bottas）以 231.46mph 的速度创造了 F1 历史上最快的圈速，不过威廉姆斯车队的遥测数据显示，他在 1 号弯刹车前的圈速达到了 231.96mph。
杆位跑至 1 号弯制动点：830 米
2023 年完成的超车：121 次
安全车概率：43
虚拟安全车概率：86
维修站时间损失：21.86 秒
墨西哥大奖赛获胜赔率
| 车手 | 赔率 |
|---|---|
| 马克斯-维斯塔潘 | 2.25 |
| 兰多-诺里斯 | 3.25 |
| 奥斯卡-皮亚斯特里 | 4.33 |
| 乔治-拉塞尔 | 15 |
| 查尔斯-勒克莱尔 | 17 |
| 刘易斯-汉密尔顿 | 26 |
| 基米-安东内利 | 67 |
| 费尔南多-阿隆索 | 201 |
| 连姆-劳森 | 401 |
| 奥利弗-比尔曼 | 501 |
| 亚历克斯-阿尔邦 | 501 |
| 尼科-胡肯伯格 | 501 |
| 卡洛斯-塞恩斯 | 501 |
| 伊萨克-哈贾尔 | 301 |
球迷预测
F1 Play 玩家认为兰多-诺里斯是本周末夺冠的最大热门，得票率高达 92.8%。马克斯-维斯塔潘（Max Verstappen）以 5%的得票率紧随其后。诺里斯也是杆位的热门人选，得票率为 27.9%。
车手评语
“Autodromo Hermanos Rodriguez 的下压力效应较低，但在墨西哥城，由于空气稀薄，你可以跑到最大。赛车在这里总是感觉抓地力不足，处于边缘状态。”
– 前雷诺 F1 车手乔里昂-帕尔默（Jolyon Palmer）。
前半圈的大制动区非常棘手，赛车在中段总是很松散。最后一个赛段很棘手，倒数第二个右弯道感觉最容易撞车，因为抓地力很低，而且离墙很近。
最近五位杆位获得者和优胜者
杆位获得者
- 2023 – 查尔斯-勒克莱尔（法拉利）
- 2022 – 马克斯-维斯塔潘（红牛车队）
- 2021 – 瓦尔特利-博塔斯（梅赛德斯）
- 2019 – 查尔斯-勒克莱尔（法拉利）
- 2018 – 丹尼尔-里恰尔多（红牛）
获胜者
- 2023 – 马克斯-维斯塔潘（红牛）
- 2022 – 马克斯-维斯塔潘（红牛）
- 2021 – 马克斯-维斯塔潘（红牛）
- 2019 – 刘易斯-汉密尔顿（梅赛德斯）
- 2018 – 马克斯-维斯塔潘（红牛）
轮胎和策略洞察
赫尔曼诺斯-罗德里格斯赛道全长 4.304 公里，有 17 个弯道，路面对轮胎的磨损程度较低。今年，主办方重新铺设了第三区 12 号弯和 15 号弯之间的路段。
墨西哥城海拔 2000 多米，稀薄的空气影响了赛车的性能，降低了赛车产生的空气动力下压力。其后果之一就是最高车速非常高。
在策略方面，这通常是一场一站式比赛。去年，大多数车手都试图通过控制中段来尽可能延长第一段行程。
当前状态
2024 赛季还剩下五场比赛，两个冠军头衔的争夺依然激烈。马克斯-维斯塔潘自 6 月的西班牙大奖赛后再未夺冠，上一站在奥斯汀的冲刺赛中夺冠，表明红牛车队再次找回了状态。
法拉利车队的查尔斯-勒克莱尔（Charles Leclerc）在第一个弯道就冲到了第一位，随后与队友卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz）一起领跑，形成了二队并驾齐驱的局面。这使得红牛车队在车队积分榜上的争夺更加激烈，与红牛车队的差距缩小到只有 8 分，而迈凯轮车队则领先 48 分。
兰多-诺里斯（Lando Norris）希望在埃尔马诺斯-罗德里格斯赛车场（Autodromo Hermanos Rodriguez）有更好的表现。虽然他在奥斯汀的周末并不是一场灾难，但英国人和他的车队对他在比赛末段与维斯塔潘发生争执时因离开赛道并获得优势而被罚5秒感到失望。
梅赛德斯车队在美国大奖赛上经历了艰难的几天，刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）一开始就发生了打滑，而乔治-拉塞尔（George Russell）则在维修站起步后奋起直追，最终获得第六名。梅赛德斯车队目前在车队排名中仅列第四，他们的目标是让W15赛车更加稳定。
标志性时刻
2017 年墨西哥大奖赛的首圈比赛可谓高潮迭起。法拉利车队的塞巴斯蒂安-维特尔（Sebastian Vettel）成功夺得杆位，领先第二位的红牛车队马克斯-维斯塔潘（Max Verstappen）和第三位的冠军竞争对手刘易斯-汉密尔顿（Lewis Hamilton）。但是，灯光刚一熄灭，年轻的维斯塔潘就在第二个弯道强行超越了维特尔，让汉密尔顿超越了德国人。然而，在进入第三个弯道时，维特尔撞到了维斯塔潘的右后轮胎，随后与汉密尔顿的右后轮胎撞在了一起。
维特尔在这次事故后进站更换了新的翼子板，而汉密尔顿则因爆胎一瘸一拐地返回赛道，两位冠军竞争者现在分别排在第 19 位和第 20 位。维斯塔潘最终夺冠，维特尔则退居第四。然而，汉密尔顿成功地将他的梅赛德斯赛车提升到第九位，这足以确保他获得 2017 年车手总冠军。
墨西哥城其他比赛
本周末将举行更多活动，这是一级方程式赛车于2019年推出的更广泛的可持续发展战略的一部分，其中包括到2030年实现 “零污染 “的目标，留下积极变化的遗产，并创造一项更多元化的运动，以反映我们比赛所在的世界。
赛道与世界会议论坛基金会合作，为残疾人提供支持，在整个赛事期间提供工作机会，包括在粉丝区、宾客服务和接待区。手语翻译将遍布整个赛道，为有听力障碍的车迷提供支持。
为了在大奖赛上减少一次性塑料制品的使用，供应商将使用 80 多万只铝杯。用过的杯子将被收集、清洗并回收再利用。此外，整个赛道将设置 70 多台饮水机，供车迷加水。
在去年试点项目的基础上，蓝色车迷区还将提供 30 多个旱厕，以减少整个周末的用水量。
主办方从当地大学选拔了 13 名学生进行独特的实习。在过去的几个月里，这些学生一直在活动筹备阶段的不同部门工作，包括可持续发展、票务和财务部门。