2026年环西班牙赛总成绩夺冠热门：谁将赢得红衫？

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塔代伊·波加查尔作为毫无疑问的夺冠热门出战2026年环西班牙自行车赛，力求将这项他个人荣誉榜上唯一缺失的大环赛冠军收入囊中。 普里莫兹·罗格利奇在训练中遭遇车祸，此次参赛仅为确保身体状况符合参赛标准；而费利克斯·加尔和奥斯卡·昂利则带着在布尔戈斯赛中积累的良好势头而来。 恩里克·马斯、马蒂亚斯·斯凯尔莫斯和卡洛斯·罗德里格斯进一步加剧了领奖台之争的激烈程度，若昂·阿尔梅达被任命为阿联酋航空车队的联合领骑，而西恩·乌伊特德布鲁克斯则作为马斯之后的第二总成绩主将，为莫维斯塔车队增添了一张王牌。 在环法自行车赛中锁骨骨折的卫冕冠军乔纳斯·温格加德将不会回归。

1. 塔代伊·波加查（阿联酋航空车队-XRG）

关于夺冠热门的人选，实际上已无争议。在7月第五次夺得环法冠军后，塔代伊·波加查来到环西赛，力求拿下其荣誉榜上唯一缺失的大环赛冠军头衔。 阿联酋航空车队-XRG于8月初确认了他将重返环西赛场，这距离他2019年的首秀已过去七年——当时年仅20岁的他便以总成绩第三名完赛，并斩获三个赛段冠军。

自那以后，情况已大不相同。波加查不再是那位在大环赛中探索自身极限的年轻黑马。如今，他是衡量其他所有竞争者的标杆，而环西班牙赛的路线中，几乎没有明显的机会让对手能抓住他的弱点。 摩纳哥的揭幕个人计时赛仅9.4公里，赛程较短，时间差距预计不会太大；但七个山顶终点所包含的大量爬坡路段，将为他标志性的激进骑行风格提供多次施展机会。最后一周的32.5公里个人计时赛，更将进一步巩固他的领先优势。

唯一值得关注的问题是疲劳。波加查已经承担了赢得环法所带来的体能和心理负担，而下文提到的几位车手则专门将赛季后半程的备战重点放在了环西赛上。无论从外界看来表现多么强势，七月的三周征战总会留下痕迹。 格拉纳达赛程结束仅两周后，蒙特利尔世界锦标赛的举行，也可能影响他是否愿意日复一日地全力以赴。

这虽是一处软肋，但并非支持其他车手的理由。如果波加查在摩纳哥的表现能接近他在法国时的水准，红衫之争将迅速演变为争夺亚军的角逐。

2. 普里莫什·罗格利奇（红牛-博拉-汉斯格罗赫）

曾几何时，若有人问“谁能在环西赛上阻挡波加查”，普里莫什·罗格利奇无疑是显而易见的答案。 在他状态巅峰时期，尤其是2019年至2021年间，这几乎就是他的专属赛事。他曾连续三届夺冠，并在2024年再添第四冠，几乎无人能及地将这三周的西班牙征程转化为一系列微小却至关重要的优势积累。

但那个巅峰时期的罗格利奇，如今已离我们远去好几个赛季了。

他依然是参赛阵容中成就最卓著的大环赛车手之一，但年届36岁的他，问题已不再仅仅是赛道是否适合他。关键在于他能否重现当年在此几乎所向披靡的水准，尤其是在面对正值巅峰状态的波加查时。 他的2026赛季计划正是围绕着这个目标制定的。罗格利奇跳过了环意和环法，将环西作为本赛季唯一的大环赛，为自己留出了漫长的备战期——其中包括在内华达山脉的高海拔集训——以此冲击创纪录的第五次冠军。

随后又出现了新的变数。7月底，罗格利奇在训练时遭遇车祸，他在社交媒体上发布了一张小腿后侧严重淤青的照片，并确认将缺席圣塞巴斯蒂安经典赛和布尔戈斯环赛。 他本打算利用这些赛事在摩纳哥站前调整状态，却不得不将备战期的最后几周用于恢复。他最近一次参加正式比赛仍是6月下旬的斯洛文尼亚全国锦标赛。

当务之急是，他能否出战。 红牛-博拉-汉斯格罗赫车队将这一决定推迟到8月20日摩纳哥车队发布会前的最后几天，而8月中旬的报道称他出战的可能性大致五五开，并暗示他的恢复进展未如预期。至少，居住在摩纳哥让他无需长途跋涉，就能在最后一刻做出决定。

因此，他在此赛中的地位既体现其过往实力，也反映当前状态。状态良好的罗格利奇依然具备适合本赛事的特质。他既能挺过高海拔山地赛段，又能在短距离冲刺终点抢得秒数，更有可能在长距离个人计时赛中大幅领先纯爬坡手。 但参加环西赛不能仅凭声誉，尤其是在波加查也站在起跑线上的情况下。如果罗格利奇能恢复到接近巅峰状态，他可能仍是唯一有能力将比赛变成一场真正较量的车手。不确定的是，那个巅峰时期的罗格利奇是否依然存在——而眼下，他能否在摩纳哥站上起跑线，仍是未知数。

3. 费利克斯·加尔（迪卡侬CMA CGM车队）

这一角色如今或许已落到了费利克斯·加尔身上。这位奥地利车手是本届环意赛的一大亮点，他在总成绩榜上仅次于乔纳斯·温格加德获得亚军，并确立了自己作为本届赛事中第二强登山手的地位。 尽管在赛事唯一的个人计时赛中丢失了一些优势，他仍稳守这一地位，将原本以表现稳定著称的声誉转化为大环赛的真正突破，并首次在这项赛事中登上领奖台。

这一表现绝非偶然。2025年阿尔卑斯山自行车赛第五名、瑞士自行车赛第四名、环法自行车赛第五名以及环西班牙自行车赛第八名，加上本赛季阿联酋自行车赛第五名和加泰罗尼亚自行车赛第六名，充分彰显了加尔表现的稳定性。 当这位28岁的车手站上多日赛的起跑线时，取得总成绩前几名几乎已成为人们的普遍期待。

布尔戈斯环赛则填补了他此前缺失的一环。在决定性的第三赛段——通往阿尔托德尔埃斯库多（Alto del Escudo）的赛段中，加尔单飞突围，随后在拉古纳斯德内拉（Lagunas de Neila）赛段以5秒优势力压奥斯卡·昂利（Oscar Onley），赢得了职业生涯的首个总成绩冠军。这不仅印证了他的良好状态，也为即将到来的环西班牙赛提供了完美的最后助力。

这或许也将是他身披法国战袍参加的最后一场三大环赛。 加尔与迪卡侬CMA CGM车队的合同将于本赛季末到期，有报道称利德尔-崔克车队有意在2027年签下他。如果转会成真，环西班牙自行车赛将为他提供最后一次机会，以高潮为他在迪卡侬车队的辉煌篇章画上句号。

4. 奥斯卡·昂利（Netcompany-Ineos）

就在几周前，奥斯卡·昂利本赛季的走势还截然不同。6月在奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯自行车赛第6赛段的摔车事故中，这位苏格兰车手肩部受伤，导致他无缘环法自行车赛，也错失了延续2025年总成绩第四名佳绩的机会。 当时暂列总成绩第三位的昂利在下坡路段冲出护栏，跌落在树冠上，险些坠入下方的深谷。 他虽设法重新骑上自行车并完成了该赛段——落后领先者近半小时——但后续检查确认其肩关节脱臼且膝盖受伤，这最终终结了他参加环法赛的希望。

他在布尔戈斯的表现堪称完美。 奥尼利在第二赛段的瓦莱德尔索尔（Valle del Sol）上坡终点赛段夺冠，这是他为新车队赢得的首场胜利，并在整个决定性的山地赛段中始终保持着强劲的竞争力。在拉古纳斯德内拉（Lagunas de Neila）赛段，他紧随朱利奥·佩利扎里（Giulio Pellizzari）之后获得第二名，并凭借此赛段的成绩锁定了总成绩亚军，仅以5秒之差落后于加尔。

此外，体能状态也是他的一大优势。与波加查和斯凯尔莫塞不同，昂利抵达西班牙时并未背负环法赛事的体能消耗。他整个赛季的后半程实际上都围绕着伤后恢复和重拾状态而重新调整。 环西赛将证明，布尔戈斯站是否标志着更辉煌征程的开端。昂利已经证明，他有能力在大环赛的前排位置坚持三周。现在，他必须证明去年的环法并非他的上限。以目前的状态来看，他完全有理由以冲击领奖台为目标开启本届赛事。

5. 恩里克·马斯（Movistar）

在环西主车群中，恐怕没有哪位车手比恩里克·马斯更熟悉与胜利擦肩而过的滋味了。这位西班牙车手曾三次获得总成绩亚军，这一纪录既彰显了他在本土三大环赛中的稳定表现，也折射出始终未能迈出最后一步的遗憾。 他很少以压倒性热门的身份出战，但当比赛进入决定性的最后一周时，同样很少有人能忽视他的存在。

去年，他与环西班牙赛的缘分彻底中断。在退出环法自行车赛后，他被诊断出左腿患有血栓性静脉炎，并于10月接受了手术治疗，这导致他的2025赛季过早结束，并迫使他缺席了环西班牙赛。今年5月，他期待已久的环意赛首秀也令人失望。 马斯一直难以找回往日的竞技状态，始终未能真正参与领奖台之争，这促使车队经理埃乌塞比奥·乌恩苏埃公开做出了直率的评价。

此后，情况出现了更多令人鼓舞的迹象。马斯在布尔戈斯环赛中获得总成绩第五名，在瓦莱德尔索尔赛段夺得第三名，并在拉古纳斯·德·内拉赛段紧随顶尖爬坡手之后。虽然这并非足以让人断言他能赢得环西班牙赛的表现，但这表明他的状态终于朝着正确的方向发展。

不过，“环西”因素始终存在。马斯在西班牙的赛道上屡屡能激发出额外的潜力，他希望这场主场的大环赛能再次激发他那样的状态。

6. 马蒂亚斯·斯凯尔莫斯（Lidl-Trek）

马蒂亚斯·斯凯尔莫塞参加本届环西赛时的地位，已与七月出战环法时大不相同。 在法国的三周比赛进一步证明，这位丹麦车手能够将他在一周多日赛中展现的实力转化为三大环赛的竞争力。斯凯尔莫塞最终超越共同领骑的胡安·阿尤索，成为利德尔-崔克车队总成绩最强的车手，在巴黎以落后14分59秒的成绩获得总成绩第六名，而阿尤索以落后17分48秒的成绩位列第七。 他在第16赛段个人计时赛中获得第三名，并领先阿尤索超过一分钟，这既彰显了他的耐力，也凸显了他的多面性——正是这种特质使他在本届环西赛的赛道上显得尤为引人注目。

与加尔和马斯不同，斯凯尔莫塞并不需要将所有关键时刻都押在最陡峭的爬坡上。他的个人计时赛能力是一大优势，拥有足够的加速能力来争夺更具挑战性的终点冲刺，而且在三周的赛事中，他越来越擅长掌控自己的位置。

最明显的担忧在于恢复能力。利德尔-崔克车队在间隔仅四周的情况下就让他出战第二场环赛，这对一位刚在环法赛后信心正盛的车手来说，也是一种严苛的要求。接下来的首批长距离爬坡将真正考验斯凯尔莫塞能否更进一步，并向个人首个环赛领奖台发起冲击。

7. 若昂·阿尔梅达（阿联酋航空车队-XRG）

若昂·阿尔梅达或许是这份名单中最难评估的车手，因为他的个人抱负无法与身穿同一战袍的压倒性夺冠热门分离开来。阿联酋航空车队已将其定为与波加查并列的联合领骑，而非纯粹的副将，他应该有能力在决定性的山地收官阶段为这位斯洛文尼亚车手提供有力支持。 他在三大环赛中的实力已无需赘言。他在2025年环西班牙赛中获得亚军，落后乔纳斯·温格加德1分16秒，并在途中的安格利鲁赛段击败了这位丹麦车手。

他的2026赛季远非一帆风顺。 疾病打乱了他的春季赛程，使他错过了九周的比赛，并导致他无缘环意；而他在环波兰赛上试图重整旗鼓，却因在第4赛段卷入一场大规模摔车事故而再次受挫。阿尔梅达虽未骨折，但次日清晨未能出赛。

这使得在摩纳哥站开赛前，有两个问题值得关注。首先是，在几乎没有参赛经历的一个赛季后，阿尔梅达是否已经恢复到足以接近他正常水平。 其次是本届赛事能否让他有机会为自己而战。如果波加查能在早期建立优势，且很少需要阿尔梅达完全牺牲自己，这位葡萄牙车手或许能悄然再获一个总成绩前排名次。阿联酋航空车队此前曾证明，一位统治级的领骑者有时反而能为第二号车手创造机会，而非剥夺其机会。

8. 卡洛斯·罗德里格斯（Netcompany-Ineos）

卡洛斯·罗德里格斯在大环赛的职业生涯中，大部分时间都处于聚光灯之外，但他的稳定表现使得任何严肃的总成绩讨论都难以忽略他。Netcompany-Ineos车队今年夏天未将他列入环法阵容， 体育总监伊马诺尔·埃尔维蒂将这一决定归因于备战计划受阻以及他在奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯自行车赛期间患上流感，而非对他的信心不足；车队当时曾表示，罗德里格斯将成为他们参加环西班牙赛的核心人选。 他果然与昂利一同入选了环西班牙赛阵容，使这支英国车队拥有了两名真正的总成绩争夺者。

罗德里格斯的优势在于，本届赛事的路线几乎没有任何段落能让他望而却步。他的爬坡能力足以跟上顶尖总成绩车手的节奏，计时赛表现也相当出色，并且已经证明自己能够在大环赛的后期阶段保持高水平发挥。

最大的疑问在于，罗德里格斯会以何种状态亮相。 自2023年环法获得第五名、2024年获得第七名以来，他在三大环赛中的成绩逐渐下滑；而在最近参加的一场为期三周的赛事中，他遭遇了职业生涯首次三大环赛退赛——2025年环法期间，当他在总成绩榜上排名第十时，因骨盆骨折被迫退赛。 如果他能重拾最佳状态，罗德里格斯至少能从昂利在身边的配合中受益。英力士车队目前没有明显理由立即牺牲一名车手来成全另一名。相反，让两人都紧咬总成绩榜，反而可能成为一项重要的战术优势，特别是在面对以单一领骑为核心的车队时。

罗德里格斯或许并非本届环西赛中爆发力最强的竞争者，但为期三周的赛事往往会奖励那些能够避免状态低迷日子的车手。这或许仍是他的最大优势所在。

9. 西恩·乌伊特德布鲁克斯（Movistar）

西安·乌伊特德布鲁克斯来到环西赛，希望能重新出发。他在环法赛上的首秀止步于第六赛段——此前，疾病、发烧和胃部不适已经使他的总成绩争冠希望破灭，这位比利时车手在阿斯平山口被甩开，随后在图尔马莱山口退赛。 原本的预期是冲击前十名，而两周前在奥弗涅-罗讷-阿尔卑斯自行车赛中获得总成绩第四名的成绩也表明这一目标是切实可行的。然而，他的环法之旅实际上在首个主要山地赛段尚未真正开始时就已经结束了。Movistar车队随后确认，他的重心将直接转向环西班牙赛。

环西班牙赛为他提供了一个引人入胜的第二次机会。关键问题在于，乌伊特德布鲁克斯从环法赛的失利中恢复得如何。

环西赛也为乌伊特德布鲁克斯提供了一个可以依托的熟悉舞台。正是在这里，他20岁时首次崭露头角，成为一名三大环赛车手，并在2023年三大环赛首秀中获得总成绩第八名；三年后，他重返赛场，希望西班牙能再次成为他迈向新高度的跳板。 请关注TipsGG，获取从摩纳哥出发的赛事全程报道。