Mykyta Nitchenko
Pourquoi changer maintenant ? Les objectifs de la FIA
Le règlement 2026 associe la pertinence routière, la durabilité et l’aptitude à la course: plus d’énergie électrique, des carburants plus propres et des outils aéro-énergétiques pour aider les voitures à suivre et à dépasser. L’instance dirigeante met en avant des voitures plus légères et plus agiles, une aérodynamique active et le nouveau système d’aide au dépassement pour améliorer le spectacle.
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En bref (résumé de 60 secondes)
- Unité de puissance (PU) : répartition ICE-électrique ~50/50, MGU-H supprimé, 100% de carburant durable. Six fabricants d’unités de puissance enregistrés pour 2026-2030 : Red Bull-Ford, Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Alpine/Renault.
- Aérodynamisme actif : Deux modes : mode X (faible traînée pour les lignes droites) et mode Z (force d’appui élevée pour les virages).
- Commande manuelle (MO) : Surcharge électrique à la demande pour les dépassements ; remplace fonctionnellement le DRS.
- Objectifs en matière de châssis : Voitures plus petites et plus légères (environ 30 kg de moins, plus étroites et plus courtes que les spécifications 2022-25).
- Pneus : largeur réduite de 25 mm à l’avant et de 30 mm à l’arrière; diamètre ramené à environ 705-710mm; jantes de 18 pouces conservées.
- Sécurité : Structures plus solides, augmentation des intrusions latérales, feux arrière plus lumineux, nouveaux feux latéraux d’état ERS.
- essais et calendrier 2026 : Trois essais officiels (Barcelone 26-30 janvier ; Bahreïn 11-13 février et 18-20 février) ; ouverture de la saison en Australie, 6-8 mars; Azerbaïdjan déplacé au samedi 26 septembre.
Groupes motopropulseurs : de ~80/20 à ~50/50
Changements à la une
- Répartition égale entre la contribution du moteur à combustion interne et celle du moteur électrique (objectif), avec ~350 kW pour le système ERS et ~400 kW pour le moteur à combustion interne, souvent cités dans les briefings ; suppression du MGU-H; obligation d’utiliser 100 % de carburant durable.
- Six fournisseurs de PU enregistrés pour 2026-2030 : Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda, Mercedes et Red Bull-Ford.
Ce que cela donne sur la piste
Une plus grande contribution de la batterie signifie que la gestion de l’énergie devient déterminante pour la course – récolte, fenêtres de déploiement et interaction avec la commande manuelle (ci-dessous). Le moteur à combustion interne reste important pour la conduite et le rendement énergétique, mais les équipes chercheront à récupérer la batterie et à améliorer le refroidissement pour atteindre les objectifs de longévité. (Déduction des grandes lignes de la FIA/F1.)
Priorité manuelle vs DRS
Lacommande manuelle (MO) donne au pilote poursuivant une brève impulsion de puissance électrique supplémentaire lorsqu’il se trouve à un seuil de proximité (~1s) de la voiture qui le précède, remplaçant ainsi leDRS à partir de 2026. Cela rend les dépassements moins dépendants de la position de l’aile et plus de la tactique énergétique.
| Caractéristiques | DRS (2011-2025) | Commande manuelle (2026→) |
|---|---|---|
| Activation | Dans la seconde qui suit la détection du DRS ; le volet s’ouvre dans les zones DRS | Dans les limites du seuil ; possibilité d’augmenter temporairement la puissance du système ERS |
| Ce qui change sur la voiture | Ouverture de la fente de l’aileron arrière pour réduire la traînée | Déploiement de l‘énergie électrique; aérodynamique gérée par le mode X/Z |
| Levier de compétence du pilote | Vitesse de sortie + timing de la zone DRS | Chronométrage de l’énergie + état de la batterie + matériel de course |
| Objectif | Réduire la traînée pour dépasser | Utiliser la poussée électrique tout en conservant une aérodynamique optimisée pour le virage/la ligne droite |
Sources : Communiqués FIA/F1 et communiqués de presse.
Aérodynamique active : Mode X et mode Z
- Mode X : Configuration à faible traînée pour les lignes droites afin de maintenir des vitesses compétitives avec une part d’électricité plus élevée.
- Mode Z : Configuration à forte démultiplication pour les virages afin de conserver l’adhérence.
Le matériel FIA/F1 décrit des ailes avant et arrière mobiles coordonnées avec l’état de la voiture pour améliorer le suivi et réduire la sensibilité au sillage.
Châssis : plus petit, plus léger, plus agile
Par rapport aux voitures 2022-2025, l’objectif est d’alléger le châssis d’environ 30 kg, de le rendre plus étroit et plus court dans l’ensemble, afin de remédier à l’hypertrophie qui s’est installée au cours des derniers cycles. Cela favorise l’agilité à basse vitesse et réduit la demande d’énergie.
(Les PDF réglementaires continuent de faire l’objet d’itérations ; les spécifications finales de la construction figurent dans les mises à jour de la Section C de la FIA)
Pneus : plus étroits, diamètre légèrement inférieur – les jantes de 18 pouces sont conservées
- Largeur réduite de 25 mm (avant) et 30 mm (arrière) par rapport à la version actuelle ; diamètre extérieur réduit à ~705-710 mm (slicks actuels ~720 mm).
- le diamètre des jantes de18 pouces est conservé.
Les prototypes 2026 de Pirelli ont déjà roulé à Barcelone avec ces objectifs ; le développement se concentre sur le maintien de l’adhérence et le contrôle de la surchauffe avec une largeur de section réduite.
Nouveautés en matière de sécurité que vous remarquerez (et certaines que vous ne remarquerez pas)
- Protectionrenforcée contreles intrusions latérales (autour du cockpit et du réservoir de carburant).
- Structure d’impact avantà deux niveaux pour maintenir la protection après les premiers chocs.
- Desfeux d’extrémité d’aile arrière plus lumineux et de nouveaux feux de sécurité latéraux pour indiquer l’état de l’ERS sur une voiture à l’arrêt.
Ces éléments sont directement mentionnés dans les briefings et les exposés techniques de 2026.
Contrôles sportifs et des coûts : CFD/Wind-Tunnel et l’horloge du développement
Les équipes n’ont pas le droit de développer l’aérodynamique des voitures 2026 avant le 1er janvier 2025, en raison des restrictions ATR/CFD, ce qui limite les avantages précoces et comprime les délais. Il faut s’attendre à ce que l’échelle d’attribution habituelle de la soufflerie et de la CFD (basée sur la performance) façonne les gains de la mi-saison.
Implication : 2026 devrait offrir un écart initial plus important que la deuxième année, la course au développement réduisant les écarts au fur et à mesure que les allocations s’amenuisent.
Participants et fournisseurs de moteurs : l’édition 2026
- Audi/Sauber : Sauber devient l’équipe d’usine d’Audi pour 2026 ; Audi a réalisé un rachat complet et a mis en place l’infrastructure et le leadership pour le lancement.
- Cadillac (GM) : En mars 2025, la FIA et la F1 ont approuvé Cadillac comme 11e équipe pour 2026 après que la candidature originale d’Andretti-Cadillac ait été rejetée pour 2025/26. La première phase d’exploitation utilisera une PU de client avant que la propre unité de GM ne soit prête plus tard dans la décennie, selon les rapports. (Surveillez cet espace pour tout changement de spécifications.)
- Six fournisseurs de PU enregistrés (2026-2030) : Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda, Mercedes, Red Bull-Ford.
Le calendrier du championnat du monde de F1 2026
| Manche | Course | Date |
|---|---|---|
| Essais 1 | Circuit de Barcelone | Du 26 au 30 janvier |
| Essais 2 | Circuit international de Bahreïn | 11-23 février |
| Essais 3 | Circuit international de Bahreïn | 18-20 février |
| Course 1 | Grand Prix d’Australie | 6-8 mars |
| 2e manche | Grand Prix de Chine | Du 13 au 15 mars |
| 3e manche | Grand Prix du Japon | Du 27 au 29 mars |
| 4e manche | Grand Prix de Bahreïn | 10-12 avril |
| 5e manche | Grand Prix d’Arabie Saoudite | Du 17 au 19 avril |
| 6e manche | Grand Prix de Miami | Du 1er au 3 mai |
| Septième étape | Grand Prix du Canada | 22-24 mai |
| 8e manche | Grand Prix de Monaco | 5-7 juin |
| 9e manche | Grand Prix de Barcelone-Catalunya | 12-14 juin |
| Rd 10 | Grand Prix d’Autriche | 26-28 juin |
| 11e étape | Grand Prix de Grande-Bretagne | 3-5 juillet |
| Rd 12 | Grand Prix de Belgique | 17-19 juillet |
| Rd 13 | Grand Prix de Hongrie | 24-26 juillet |
| 14e manche | Grand Prix des Pays-Bas | 21-23 août |
| Rd 15 | Grand Prix d’Italie | Du 4 au 6 septembre |
| Rd 16 | Grand Prix d’Espagne | Du 11 au 13 septembre |
| Rd 17 | Grand Prix d’Azerbaïdjan | 24-26 septembre |
| 18e manche | Grand Prix de Singapour | 9-11 octobre |
| 19e étape | Grand Prix des Etats-Unis | Du 23 au 25 octobre |
| 20e manche | Grand Prix du Mexique | 30 octobre-1er novembre |
| Rd 21 | Grand Prix du Brésil | 6-8 novembre |
| Rd 22 | Grand Prix de Las Vegas | Du 19 au 21 novembre |
| Rd 23 | Grand Prix du Qatar | 27-29 novembre |
| 24e manche | Grand Prix d’Abu Dhabi | 4-6 décembre |