¿Por qué cambiar ahora? Objetivos de la FIA
El paquete de 2026 aúna relevancia para la carretera, sostenibilidad y competitividad: más potencia eléctrica, combustible más limpio y herramientas aerodinámicas y energéticas para ayudar a los coches a seguir y adelantar. El organismo rector destaca los coches más ligeros y ágiles, la aerodinámica activa y el nuevo refuerzo de adelantamiento para mejorar el espectáculo.
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De un vistazo (resumen de 60 segundos)
- Unidad de potencia (PU): ~50/50 ICE-electric split, MGU-H eliminado, 100% combustible sostenible. Seis fabricantes de UP registrados para 2026-2030: Red Bull-Ford, Ferrari, Mercedes, Honda, Audi, Alpine/Renault.
- Aerodinámica activa: Dos modos: modo X (baja resistencia para las rectas) y modo Z (alta carga aerodinámica para las curvas).
- Control manual (MO): Refuerzo eléctrico a la carta para los adelantamientos; sustituye funcionalmente al DRS.
- Objetivos de chasis: Coches más pequeños y ligeros (unos 30 kg menos, más estrechos y más cortos que los de la especificación 2022-25).
- Neumáticos: anchura reducida en -25 mm delante / -30 mm detrás; diámetro recortado a ~705-710mm; llantas de 18 pulgadas conservadas.
- Seguridad: Estructuras más fuertes, mayor intrusión lateral, luces traseras más brillantes, nuevas luces laterales de estado ERS.
- pruebas y calendario 2026: Tres pruebas oficiales (Barcelona, 26-30 de enero; Bahréin, 11-13 y 18-20 de febrero); apertura de la temporada en Australia, 6-8 de marzo; Azerbaiyán se traslada al sábado 26 de septiembre.
Unidades de potencia: de ~80/20 a ~50/50
Cambios en los titulares
- Reparto equitativo entre la contribución del motor de combustión interna y la eléctrica (objetivo), con ~350 kW del ERS y ~400 kW del motor de combustión interna citados a menudo en las sesiones informativas; supresión del MGU-H; obligación de utilizar combustible 100% sostenible.
- Seis proveedores de motores eléctricos registrados para 2026-2030: Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda, Mercedes y Red Bull-Ford.
Ventajas en la pista
Una mayor contribución de la batería significa que la gestión de la energía se convierte en un factor decisivo en la carrera: la recolección, las ventanas de despliegue y la interacción con la anulación manual (más abajo). El motor de combustión interna sigue siendo importante para la conducción y la eficiencia del combustible, pero los equipos perseguirán la recuperación de la batería y las mejoras de refrigeración para alcanzar los objetivos de stint-long. (Deducción de los esquemas de la FIA/F1)
Anulación manual vs DRS
ElManual Override (MO) proporciona al piloto perseguidor una breve ráfaga de potencia eléctrica extra cuando se encuentra dentro de un umbral de proximidad (~1s) al coche que le precede, sustituyendoal DRS a partir de 2026. Esto hace que los adelantamientos dependan menos de la posición del alerón y más de las tácticas energéticas.
| Características | DRS (2011-2025) | Anulación manual (2026→) |
|---|---|---|
| Activación | En 1 s al detectar DRS; la trampilla se abre en las zonas DRS | Dentro del umbral; refuerzo temporal del ERS disponible |
| Qué cambia en el coche | La ranura del alerón trasero se abre para reducir la resistencia aerodinámica | Despliegueeléctrico; gestión aerodinámica mediante el modo X/Z |
| Palanca de habilidad del piloto | Velocidad de salida + cronometraje zona DRS | Cronometraje de energía + estado de la batería + embarcación de carrera |
| Objetivo | Reducir la resistencia para adelantar | Usar el empuje eléctrico mientras la aerodinámica sigue optimizada para curva/recta |
Fuentes: Comunicados de la FIA/F1 y explicaciones a la prensa.
Aerodinámica activa: Modo X y modo Z
- Modo X: Configuración de baja resistencia en las rectas para mantener velocidades competitivas con una mayor cuota eléctrica.
- Modo Z: Configuración de alta carga aerodinámica para las curvas para mantener el agarre.
El material de la FIA/F1 describe alerones delanteros y traseros móviles coordinados con el estado del coche para mejorar el seguimiento y reducir la sensibilidad a la estela.
Chasis: más pequeño, más ligero, más ágil
En comparación con los coches de 2022-2025, el objetivo es unos 30 kg más ligero, más estrecho y más corto en general. Esto favorece la agilidad a baja velocidad y reduce la demanda de energía.
(Los PDF reglamentarios siguen siendo objeto de iteración; las especificaciones finales de fabricación figuran en las actualizaciones de la Sección C de la FIA)
Neumáticos: más estrechos, con un diámetro ligeramente inferior. Las llantas de 18 pulgadas se mantienen
- Anchura recortada en 25 mm (delante) y 30 mm (detrás) respecto a la actual; diámetro exterior reducido a ~705-710 mm (slicks actuales ~720 mm).
- se mantiene el diámetro de las llantas de18 pulgadas.
Los prototipos 2026 de Pirelli ya corrieron en Barcelona con estos objetivos; el desarrollo se centra en mantener el agarre y controlar el sobrecalentamiento con menos anchura de sección.
Actualizaciones de seguridad que notarás (y algunas que no)
- Mayor proteccióncontra las intrusiones laterales (alrededor del habitáculo y la pila de combustible).
- Estructura de impacto frontalen dos fases para mantener la protección tras los impactos iniciales.
- Luces más brillantes en los extremos del alerón trasero y nuevas luces de seguridad laterales para indicar el estado del ERS en un coche parado.
Estos elementos se mencionan directamente en las sesiones informativas y los resúmenes técnicos de 2026.
Controles deportivos y de costes: CFD/Wind-Tunnel y el reloj del desarrollo
A los equipos se les prohibió el desarrollo aerodinámico de los coches de 2026 hasta el 1 de enero de 2025, debido a las restricciones del ATR/CFD, que limitan las ventajas iniciales y comprimen los plazos. Es de esperar que la escala de asignación habitual del túnel de viento/CFD (basada en el rendimiento) dé forma a las ganancias de mitad de temporada.
Implicación: 2026 debería ofrecer una mayor diferencia inicial que el segundo año, con la carrera de desarrollo cerrando las brechas a medida que se reducen las asignaciones.
Participantes y proveedores de motores: la edición de 2026
- Audi/Sauber: Sauber se convierte en el equipo de trabajo de Audi para 2026; Audi ha completado una adquisición total y ha estado reforzando la infraestructura y el liderazgo para el lanzamiento.
- Cadillac (GM): En marzo de 2025, la FIA y la F1 aprobaron a Cadillac como undécimo equipo para 2026, después de que la oferta original Andretti-Cadillac fuera rechazada para 2025/26. Según los informes, en la primera fase se utilizará una UP cliente antes de que la unidad propia de GM esté lista a finales de la década. (Esté atento a este espacio por si se producen cambios en las especificaciones.)
- Seis proveedores de UP registrados (2026-2030): Alpine (Renault), Audi, Ferrari, Honda, Mercedes, Red Bull-Ford.
Calendario del Campeonato del Mundo de F1 de 2026
| Ronda | Carrera | Fecha |
|---|---|---|
| Pruebas 1 | Circuito de Barcelona | 26-30 de enero |
| Pruebas 2 | Circuito Internacional de Bahréin | 11-23 de febrero |
| Pruebas 3 | Circuito Internacional de Bahréin | 18-20 febrero |
| 1ª ronda | Gran Premio de Australia | 6-8 de marzo |
| 2ª ronda | Gran Premio de China | 13-15 de marzo |
| 3ª ronda | Gran Premio de Japón | 27-29 de marzo |
| Cuarta ronda | Gran Premio de Bahréin | 10-12 de abril |
| Ronda 5 | Gran Premio de Arabia Saudí | 17-19 de abril |
| Ronda 6 | Gran Premio de Miami | 1-3 de mayo |
| 7ª ronda | Gran Premio de Canadá | 22-24 de mayo |
| Ronda 8 | Gran Premio de Mónaco | 5-7 de junio |
| Ronda 9 | Gran Premio de Barcelona-Catalunya | 12-14 de junio |
| 10ª carrera | Gran Premio de Austria | 26-28 de junio |
| Ronda 11 | Gran Premio de Gran Bretaña | 3-5 de julio |
| Ronda 12 | Gran Premio de Bélgica | 17-19 de julio |
| 13ª carrera | Gran Premio de Hungría | 24-26 de julio |
| 14ª carrera | Gran Premio de los Países Bajos | 21-23 de agosto |
| 15ª carrera | Gran Premio de Italia | 4-6 de septiembre |
| 16ª carrera | Gran Premio de España | 11-13 de septiembre |
| 17ª carrera | Gran Premio de Azerbaiyán | 24-26 de septiembre |
| Ronda 18 | Gran Premio de Singapur | 9-11 de octubre |
| Ronda 19 | Gran Premio de Estados Unidos | 23-25 de octubre |
| Ronda 20 | Gran Premio de México | 30 de octubre-1 de noviembre |
| Ronda 21 | Gran Premio de Brasil | 6-8 de noviembre |
| Ronda 22 | Gran Premio de Las Vegas | 19-21 noviembre |
| Ronda 23 | Gran Premio de Qatar | 27-29 de noviembre |
| Ronda 24 | Gran Premio de Abu Dhabi | 4-6 de diciembre |