Patryk Stachowiak
Щойно після виснажливого Гран-прі Арагону паддок MotoGP повернувся до MotorLand, щоб провести день тестів з високими ставками. Під невблаганним сонцем і температурою 56°C на треку команди випробовували техніку та розум на межі можливого в гонитві за досконалістю. З 10 ранку до 18 вечора це був ретельний танець техніки та майстерності – кожна тисячна частка секунди, кожне регулювання болтів мали значення.
Маркес задає темп, але Беццеккі та Віньялес вносять свою лепту
Марк Маркес рано кинув рукавичку з 1’45″749. Це виглядало як заявка на перемогу – аж до останніх хвилин. Маверік Віньялес на своїй машині Tech3 показав 1’45.694, встановивши новий рекорд MotorLand. Лише 55 тисячних розділяли Віньялеса, Беззеккі та Маркеса – сучасна гонка озброєнь у MotoGP була живою і здоровою.
Позаду лідируючого тріо, Фермін Альдегер приголомшив своїм часом P4, випередивши висхідну зірку Педро Акосту. До першої десятки також увійшли Фабіо Квартараро, Алекс Маркес, Пекко Багнаї та Жоан Мір, який, незважаючи на відставання в 0,7 секунди, був по вуха занурений у тестування важливих модернізацій Honda.
Велика дилема обтічника Ducati та доопрацювання GP25
У Ducati місія була чіткою: завершити роботу над обтічником, призначеним для Муджелло. Маркес, Багнаї та Ді Джаннантоніо випробували прототип, а директор команди Давіде Тардоцці чітко підсумував: “Якщо гонщикам сподобається, ми залишимо його. Якщо ні, ми його виправимо”
Ніяких кардинальних змін в шасі не відбулося – стабільність була на першому місці. Банья, підбадьорена хорошим уїк-ендом, використала сесію, щоб поліпшити зворотній зв’язок при гальмуванні і переглянути компоненти з набору GP25.
Модернізація Aprilia набирає обертів, KTM проводить паралелі з Ducati
Aprilia не сиділа склавши руки. Нове лобове скло, доопрацювання вихлопної системи, оновлення електроніки та розробки шасі від TrackHouse принесли помітну перевагу. Беццеккі схвалив аеродинаміку: “Пакет працює досить добре” Рауль Фернандес відзначив кілька удосконалень, а Савадорі зосередився на радіосистемах та електроніці.
KTM, тим часом, продовжував фліртувати з дизайном, натхненним Ducati. “Якщо вони копіюють Ducati, то це непоганий хід”, – пожартував Тардоцці. Віньялес випробовував новий демпфер маси для зменшення вібрацій, а Бастіаніні зосередився на ергономіці сідла. Пол Еспаргаро провів комплексні випробування на повністю чорній тестовій установці KTM.
Налаштування Yamaha, карбонова гра Honda та тінь V4
Квартараро отримав в свої руки злегка перероблений двигун Yamaha. “Це не великий крок, але прискорення стало трохи більшим”, – зазначив він. Невловимий двигун V4, однак, залишається під покровом таємниці – Довізіозо, Фернандес і екіпаж Pramac планують провести тестування в Барселоні.
Мір і Зарко з Honda протестували довгоочікуваний карбоновий маятник з Хереса. Зарко не скупився на слова: “Це найважливіша частина дня” Це може бути рятівним кругом, який Honda так довго шукала.
Тим часом, компанія Michelin непомітно просунулась у своїй довгій грі: ширша та легша передня шина, призначена для 2026 року, пройшла попередню оцінку.
Підсумкові думки: Муджелло наближається, але технологічні перегони вже почалися
Тест в Арагоні був більше, ніж просто розслабленням після перегонів. Це була рухома науково-дослідницька лабораторія, де виробники жонглювали інноваціями та надійністю, а дані означали все. З наближенням Муджелло на горизонті деякі карти були розкриті, але тузи все ще приховані. Наступна глава чемпіонату обіцяє феєрверк.