Patryk Stachowiak
Après un Grand Prix d’Aragon éprouvant, le paddock du MotoGP est revenu à MotorLand pour une journée d’essais aux enjeux considérables. Sous un soleil impitoyable et une température de piste brûlante de 56°C, les équipes ont poussé leurs machines et leurs esprits jusqu’à la limite, à la recherche de la perfection. De 10 heures à 18 heures, ce fut une danse méticuleuse d’ingénierie et d’habileté – chaque millième de seconde, chaque réglage de boulon, avait son importance.
Marquez donne le ton, mais Bezzecchi et Viñales créent la surprise
Marc Marquez a lancé le gant dès le début avec un chrono de 1’45″749. Cela semblait être un tour décisif, jusqu’aux dernières minutes. Maverick Viñales, au guidon de sa machine Tech3, a réalisé un tour rapide de 1’45″694 pour établir une nouvelle référence à MotorLand. Seulement 55 millièmes séparent Viñales, Bezzecchi et Marquez – la course à l’armement moderne du MotoGP est bien vivante.
Derrière le trio de tête, Fermin Aldeguer a surpris avec une P4, devançant l’étoile montante Pedro Acosta. Le top 10 comprenait également Fabio Quartararo, Alex Marquez, Pecco Bagnaia et Joan Mir – qui, malgré un retard de 0,7 seconde, était en train de tester les améliorations cruciales de la Honda.
Le dilemme du grand carénage de Ducati et le bricolage de la GP25
Chez Ducati, la mission était claire : finaliser le carénage destiné au Mugello. Marquez, Bagnaia et Di Giannantonio ont essayé le prototype, le directeur de l’équipe Davide Tardozzi résumant sans ambages : “Si les pilotes l’aiment, nous le gardons. Si ce n’est pas le cas, nous le réparons
Aucun changement radical n’a été apporté au châssis, la stabilité étant reine. Bagnaia, fort d’un bon week-end, a profité de la séance pour affiner les réactions au freinage et revoir les composants de la GP25.
Les améliorations d’Aprilia prennent de l’ampleur, KTM fait le parallèle avec Ducati
Aprilia n’est pas restée inactive. Un nouveau pare-brise, des modifications de l’échappement, des mises à jour de l’électronique et des développements du châssis provenant de TrackHouse ont apporté un avantage notable. Bezzecchi a approuvé l’aérodynamique : “L’ensemble fonctionne plutôt bien” Raul Fernandez a cité plusieurs améliorations, tandis que Savadori s’est concentré sur les systèmes radio et l’électronique.
KTM, quant à elle, continue de flirter avec un design inspiré de Ducati. “S’ils copient Ducati, ce n’est pas une mauvaise chose”, a plaisanté Tardozzi. Viñales a testé un nouvel amortisseur de masse pour réduire les vibrations, et Bastianini s’est concentré sur l’ergonomie de la selle. Pol Espargaro a effectué des essais complets dans la configuration d’essai entièrement noire de KTM.
Les ajustements de Yamaha, le pari du carbone de Honda et l’ombre du V4
Quartararo a mis la main sur un moteur Yamaha légèrement retravaillé. “Ce n’est pas un grand pas en avant, mais il y a un peu plus d’accélération”, note-t-il. L’insaisissable moteur V4, cependant, reste caché – il est prévu que Dovizioso, Fernandez et l’équipe Pramac le testent à Barcelone.
Mir et Zarco de Honda ont testé le très attendu bras oscillant en carbone de Jerez. Zarco n’a pas mâché ses mots : “C’est la pièce la plus importante de la journée Il pourrait bien être la bouée de sauvetage que Honda recherchait.
Pendant ce temps, Michelin a discrètement fait avancer son jeu à long terme : un pneu avant plus large et plus léger destiné à 2026 a fait l’objet d’une évaluation préliminaire.
Réflexions finales : Le Mugello se profile, mais la course à la technologie est déjà lancée
Le test d’Aragon a été plus qu’un simple refroidissement après la course. C’était un véritable laboratoire de recherche et développement, où les constructeurs ont jonglé avec l’innovation et la fiabilité, et où les données étaient essentielles. Avec le Mugello à l’horizon, certaines cartes ont été dévoilées, mais les as sont encore cachés. Le prochain chapitre du championnat promet des feux d’artifice.