Patryk Stachowiak
Frisk fra et udmattende Aragon Grand Prix vendte MotoGP-paddocken tilbage til MotorLand til en testdag med høj indsats. Under den uforsonlige sol og en brændende banetemperatur på 56°C pressede holdene maskiner og hjerner til det yderste i jagten på perfektion. Fra kl. 10 til 18 var det en omhyggelig dans mellem teknik og dygtighed – hver tusindedel af et sekund, hver boltjustering betød noget.
Marquez sætter tempoet, men Bezzecchi og Viñales leverer chokket
Marc Marquez kastede tidligt handsken ned med en 1’45″749. Det så ud til at være en afgørende omgang – indtil de sidste minutter. Maverick Viñales på sin Tech3-maskine kørte en lynhurtig 1’45″694 og satte dermed en ny MotorLand-rekord. Kun 55 tusindedele adskilte Viñales, Bezzecchi og Marquez – MotoGP’s moderne våbenkapløb levede i bedste velgående.
Bag førertrioen overraskede Fermin Aldeguer med en P4-placering, hvor han overhalede den nye stjerne Pedro Acosta. Top ti indeholdt også Fabio Quartararo, Alex Marquez, Pecco Bagnaia og Joan Mir – som på trods af et underskud på 0,7 sekunder var i fuld gang med at teste vigtige Honda-opgraderinger.
Ducatis store kåbe-dilemma og GP25-fiflerier
Hos Ducati var missionen klar: Færdiggøring af kalechepakken til Mugello. Marquez, Bagnaia og Di Giannantonio afprøvede prototypen, og teamchef Davide Tardozzi opsummerede ligeud: “Hvis kørerne kan lide den, beholder vi den. Hvis ikke, reparerer vi den.”
Ingen drastiske ændringer af chassiset – stabiliteten var i højsædet. Bagnaia, der var opmuntret af en solid weekend, brugte sessionen til at finpudse bremsefeedback og genbesøge komponenter fra GP25-pakken.
Aprilias opgraderinger får momentum, KTM trækker paralleller til Ducati
Aprilia lå ikke på den lade side. En ny forrude, udstødningsjusteringer, elektronikopdateringer og TrackHouse-udvikling af chassiset gav en mærkbar fordel. Bezzecchi godkendte aerodynamikken: “Pakken fungerer ret godt.” Raul Fernandez nævnte flere forbedringer, mens Savadori fokuserede på radiosystemer og elektronik.
I mellemtiden fortsatte KTM med at flirte med Ducati-inspireret design. “Hvis de kopierer Ducati, er det ikke et dårligt træk,” spøgte Tardozzi. Viñales testede en ny massedæmper for at reducere vibrationer, og Bastianini fokuserede på sadelergonomi. Pol Espargaro kørte omfattende tests i KTM’s helt sorte testopsætning.
Yamaha-tweaks, Hondas kulstofsatsning og skyggen af V4’eren
Quartararo fik fingrene i en let omarbejdet Yamaha-motor. “Det er ikke et stort skridt, men der er lidt mere acceleration,” bemærkede han. Den undvigende V4-motor er dog stadig hemmeligholdt – planlagt til test i Barcelona af Dovizioso, Fernandez og Pramac-holdet.
Hondas Mir og Zarco testede den længe ventede carbon-svingarm fra Jerez. Zarco lagde ikke fingrene imellem: “Det er den vigtigste del af dagen.” Det er måske den livline, som Honda har ledt efter.
I mellemtiden gik Michelin stille med dørene: Et bredere, men lettere fordæk til 2026 kom med i den foreløbige evaluering.
Afsluttende tanker: Mugello venter, men teknologikapløbet er allerede i gang
Aragon-testen var mere end en nedkøling efter løbet. Det var et rullende R&D-laboratorium, hvor producenterne jonglerede med innovation og pålidelighed, og hvor data betød alt. Med Mugello i horisonten er nogle kort blevet afsløret – men esserne er stadig skjult. Mesterskabets næste kapitel lover fyrværkeri.