Patryk Stachowiak
Depois de um exaustivo Grande Prêmio de Aragão, o paddock da MotoGP voltou à MotorLand para um dia de testes de alto risco. Sob o sol implacável e a temperatura escaldante da pista de 56°C, as equipes levaram as máquinas e as mentes ao limite em busca da perfeição. Das 10h às 18h, foi uma dança meticulosa de engenharia e habilidade – cada milésimo de segundo, cada ajuste de parafuso, era importante.
Márquez dita o ritmo, mas Bezzecchi e Viñales dão o choque
Marc Marquez deu o golpe de misericórdia logo no início com 1’45″749. Parecia uma volta de afirmação – até os minutos finais. Maverick Viñales, a bordo de sua máquina Tech3, registrou um tempo de 1’45″694 para estabelecer uma nova marca no MotorLand. Apenas 55 milésimos separavam Viñales, Bezzecchi e Marquez – a corrida armamentista moderna da MotoGP estava viva e de boa saúde.
Atrás do trio da frente, Fermin Aldeguer surpreendeu com um P4, superando a estrela em ascensão Pedro Acosta. Os dez primeiros também contaram com Fabio Quartararo, Alex Marquez, Pecco Bagnaia e Joan Mir, que, apesar de um déficit de 0,7 segundo, estava testando as atualizações cruciais da Honda.
O dilema da grande carenagem da Ducati e os ajustes na GP25
Na Ducati, a missão era clara: finalizar o pacote de carenagem destinado a Mugello. Marquez, Bagnaia e Di Giannantonio testaram o protótipo, e o diretor da equipe, Davide Tardozzi, resumiu sem rodeios: “Se os pilotos gostarem, nós ficamos com ele. Se não, nós o consertamos”
Não houve mudanças drásticas no chassi – a estabilidade era fundamental. Bagnaia, animado por um fim de semana sólido, usou a sessão para refinar o feedback da frenagem e revisitar os componentes do conjunto GP25.
Atualizações da Aprilia ganham impulso, KTM traça paralelos com a Ducati
A Aprilia não ficou parada. Um novo para-brisa, ajustes no escapamento, atualizações eletrônicas e desenvolvimentos no chassi com origem na TrackHouse trouxeram uma vantagem notável. Bezzecchi elogiou a aerodinâmica: “O pacote funciona muito bem.” Raul Fernandez destacou vários aprimoramentos, enquanto Savadori se concentrou nos sistemas de rádio e eletrônicos.
A KTM, por sua vez, continuou a flertar com o design inspirado na Ducati. “Se eles estão copiando a Ducati, isso não é uma atitude ruim”, brincou Tardozzi. Viñales testou um novo amortecedor de massa para reduzir as vibrações, e Bastianini se concentrou na ergonomia do selim. Pol Espargaro realizou testes abrangentes na configuração de teste totalmente preta da KTM.
Ajustes da Yamaha, a aposta de carbono da Honda e a sombra da V4
Quartararo colocou as mãos em um motor Yamaha levemente reformulado. “Não é um grande passo, mas há um pouco mais de aceleração”, observou ele. O elusivo motor V4, no entanto, permanece em segredo – programado para testes em Barcelona por Dovizioso, Fernandez e a equipe da Pramac.
Mir e Zarco, da Honda, testaram o tão esperado braço oscilante de carbono em Jerez. Zarco não mediu palavras: “É a peça mais importante do dia.” Pode ser a salvação que a Honda estava procurando.
Enquanto isso, a Michelin avançou discretamente em seu longo jogo: um pneu dianteiro mais largo e mais leve destinado a 2026 entrou em avaliação preliminar.
Considerações finais: Mugello se aproxima, mas a corrida tecnológica já começou
O teste de Aragon foi mais do que um resfriamento pós-corrida. Foi um laboratório de pesquisa e desenvolvimento em movimento, onde os fabricantes fizeram malabarismos com a inovação e a confiabilidade, e onde os dados significavam tudo. Com Mugello no horizonte, algumas cartas foram reveladas, mas os ases ainda estão ocultos. O próximo capítulo do campeonato promete fogos de artifício.