Mykyta Nitchenko
2026年环法自行车赛的前九天赛程已覆盖了总赛程距离的约43%以及总爬升量的40%。 Visma-Lease a Bike车队在揭幕战团队计时赛中力压Ineos、UAE、Trek和Red Bull车队夺冠；随后波加查在第二赛段掌控了比赛节奏，最终让德尔·托罗夺得赛段冠军，而仅有埃文普尔和温格加德两人能跟上他的节奏。 波加查在莱斯昂格勒（Les Angles）再下一城，夺得第三赛段冠军；马德斯·佩德森（Mads Pedersen）则在由Trek车队主导的突围集团中拿下第四赛段冠军；库伊（Kooij）在第五赛段力压甘纳（Ganna）和梅尔利耶（Merlier），斩获个人环法首胜。
比赛局势在第六赛段发生转变，波加查在距终点42公里处的图尔马莱山独自突围，最终以领先温格加德2分38秒、领先德尔·托罗、埃文普尔和斯凯尔莫斯近3分钟的优势冲线。 梅尔利尔连续夺得第七和第八赛段冠军，而受高温影响而缩短的第九赛段最终由马蒂厄·范德普尔在蒙贝苏山发起进攻，从缩小的小集团中脱颖而出夺冠。进入休息日之际，波加查领跑总成绩榜，贝尔纳尔已升至第十位。 佩德森扩大了在积分榜上对吉尔梅和马杜阿斯的领先优势，而登山积分榜则基本保持不变。
第10赛段：路线与挑战
第10赛段全长166.6公里，从奥里亚克（Aurillac）至勒利奥兰（Le Lioran），累计爬升3,791米，这使得车手们在首个休息日刚结束便需立即重返赛场，赛程极具挑战性。 本赛段的关键地形是普伊·玛丽山（Puy Mary）和随后的佩图斯山口（Col de Pertus），这一组合预计将决定比赛的最终走向。 佩图斯山口全长4.4公里，平均坡度为8.5%，部分路段坡度甚至达到两位数，其山顶距离终点线14公里。 从那里开始，通往勒利奥兰的最后5公里路段仍在持续爬升，而终点前1公里的平均坡度高达4.2%，这意味着领先集团的任何车手在冲线前都无法借助平路段来缓解体能消耗。
这样的赛道布局更有利于车手从远距离发起进攻，而非通过控制节奏的冲刺决胜。 任何在普伊·玛丽山顶成功突围的车手或集团，都将利用佩图斯山口起伏不定的坡度来扩大优势，随后面临的真正上坡终点将更青睐持续爬坡的能力，而非短暂而猛烈的爆发。 只要突围集团足够强大，且进入最后爬坡段时的领先优势足够大，该路线非常适合突围集团取得成功；但如果领先集团在最后阶段被主集团追回，这也为总成绩争夺者提供了一个测试对手的舞台。
来源：procyclingstats.com
本赛段夺冠热门
塔代伊·波加查是第10赛段的头号夺冠热门。他在第一周展现出的竞技状态——包括在图尔马莱山上的单飞表现——使他成为最有可能直接夺得本赛段冠军的车手，前提是他选择参与争夺。
- 瓦伦丁·帕雷-佩恩特（索达尔-快步车队）
- 本·阿雷斯曼（英力士车队）
- 塔代伊·波加查、艾萨克·德尔·托罗、布兰登·麦克纳尔蒂或肖恩·耶茨（阿联酋）
- 约纳斯·温格加德（维斯马-Lease a Bike车队）
- 安东尼奥·蒂贝里（巴林胜利车队）
- 理查德·卡拉帕兹、博德纳尔或本·希利（EF）
- 雷姆科·埃文普尔或弗洛里安·利波维茨（红牛博拉车队）
- 艾纳·鲁比奥（Movistar）
- 哈罗德·特哈达（阿斯塔纳车队）
- 本·奥康纳或杰伊·瓦因（阿卢拉车队）
- 德里克·吉（利德尔-崔克）
- 汤姆·皮德科克或哈珀（皮纳雷洛车队）
- 范·埃特维尔特（乐透-Dstny）
- 伊萨吉雷（科菲迪斯）
- 斯凯尔莫塞（道达尔能源）
- 托比亚斯·哈兰德·约翰内森（Uno-X）
- 斯托勒或韦伦斯乔尔德（图多尔）
- 保罗·乌尔塞林（迪卡侬）
就赛前展望的星级评级而言，波加查是本赛段唯一获得四星评级的夺冠热门，这反映出普遍观点：只要他决定全力以赴，便能夺冠。 德尔·托罗、埃文普尔和卡拉帕兹均获评三星。皮德科克、温格加德和托比亚斯·哈兰德·约翰内森紧随其后，各获两星，而阿雷斯曼、鲁比奥和帕杜恩则以各一星的评分位列榜单末端。
第10赛段投注赔率
第10赛段的博彩市场显示，波加查是夺冠的绝对热门，与以卡拉帕兹和德尔·托罗为首的第二梯队选手之间存在明显差距。多个投注市场还涵盖了特定车手进入前三名和前十名的赔率。完整赔率如下。
| 选项 | 投注额 | BC.Game | Bet365 |
|---|---|---|---|
| 塔代伊·波加查 | 1.57 | 1.73 | 1.57 |
| 汤姆·皮德科克 第10赛段跻身前十 | 2.75 | – | – |
| 理查德·卡拉帕兹 第10赛段跻身前三 | 4.50 | – | – |
| 理查德·卡拉帕兹 | 12.00 | 13.00 | 13.00 |
| 伊萨克·德尔·托罗 | 11.00 | 12.00 | 10.00 |
| 乔纳斯·温格加德·汉森 | 19.00 | 19.00 | 19.00 |
| 托比亚斯·哈兰德·约翰内森 | 19.00 | 21.00 | 21.00 |
| 雷姆科·埃文波尔 | 26.00 | 34.00 | 29.00 |
| 瓦伦丁·帕雷-佩恩特 | 34.00 | 29.00 | 34.00 |
| 本·希利 | 34.00 | 41.00 | 34.00 |
| 莱尼·马丁内斯 | 34.00 | 29.00 | 34.00 |
| 汤姆·皮德科克 | 29.00 | 51.00 | 29.00 |
| 保罗·塞克萨斯 | 41.00 | 34.00 | 41.00 |
| 艾纳·鲁比奥 | 67.00 | 67.00 | 67.00 |
| 本·奥康纳 | 51.00 | 51.00 | 51.00 |
| 亚历克斯·博丹 | 51.00 | 67.00 | 51.00 |
| 布兰登·麦克纳尔蒂 | 67.00 | 67.00 | 67.00 |
| 弗洛里安·利波维茨 | 100.00 | 81.00 | 100.00 |
| 哈罗德·特哈达 | 100.00 | 67.00 | 100.00 |
预测
针对第10赛段的预测认为，突围集团更可能取得胜利，而非波加查夺冠，理查德·卡拉帕兹被看好夺冠，紧随其后的是汤姆·皮德科克和帕杜恩。 这一预测与星级评级相一致：波加查是唯一获得四星评级的车手，被视为最有可能掌控本赛段的人选，但这并不保证他会参与争夺；而卡拉帕兹则位列三星组，他非常适合普伊·玛丽山（Puy Mary）和佩图斯山口（Col de Pertus）的组合赛段。 终点前的地形包含不规则的爬坡路段以及通往终点的上坡冲刺，这更有利于从远距离发起进攻的强力爬坡手，而非纯粹的冲刺手或依靠短距离爆发力突围的车手，这也印证了这样一种观点：组织得当的突围集团能够抵挡住身后规模已缩小的追击集团。
总结
- 赛程：166.6 公里
- 地形类型：山地赛段
- 累计爬升：3,791 米
- 主要爬坡点：普伊·玛丽；佩图斯山口（长4.4公里，平均坡度8.5%，峰顶距终点14公里）
- 赛况：终点为通往勒利奥兰的上坡路段，最后1公里平均坡度4.2%
- 夺冠热门：塔代伊·波加查（预览中的星级评分和博彩市场均一致认可）；不过，预览中预测的赛段冠军理查德·卡拉帕兹预计将从突围集团中脱颖而出，而非波加查争夺胜利
- 预测领奖台：1. 理查德·卡拉帕兹，2. 汤姆·皮德科克，3. 帕杜恩
总结
第10赛段标志着车手们在首个休息日后重返赛场，同时也拉开了第二周的序幕。这一周的赛程将第11和第12赛段的冲刺机会与第13和第14赛段的进一步山地考验交织在一起，随后第15赛段则似乎更适合总成绩争夺者。 鉴于波加查尔在总成绩榜上拥有相当大的领先优势，且积分榜和爬坡榜已分别由佩德森和现任波点衫得主占据明显领先地位，第10赛段既为突围专家提供了增加积分的机会，也提醒人们总成绩榜的争夺远未尘埃落定。